Paris, scène de marché au port de l'Hôtel de Ville.

Paris, scène de marché au port de l'Hôtel de Ville.

Auteur : NÈGRE Charles

Lieu de conservation : musée d’Orsay (Paris)
site web

Date représentée :

H. : 15

L. : 19,9

Epreuve sur papier salé.Vers 1851.

© Photo RMN - Grand Palais - H. Lewandowski

http://www.photo.rmn.fr

02-013690 / PHO2002-2-1

Paris : le port de l'Hôtel de ville

Date de publication : Septembre 2008

Auteur : Bernard COLOMB

Nouvelles techniques photographiques dans la France du décollage industriel

En 1851, la IIe République est affaiblie par les tensions qui opposent le peuple et la bourgeoisie, maîtresse du jeu politique à travers le parti de l’Ordre. Le régime ne survit pas au coup d’État fomenté par le président Louis Napoléon Bonaparte. Parallèlement à ces turbulences politiques, la France du milieu du XIXe siècle connaît de très profondes mutations économiques et sociales provoquées par le processus d’industrialisation, ce dernier s’accompagnant et reposant sur nombre d’innovations techniques et de progrès décisifs dans les transports. Deux ans auparavant s’est achevée la construction des grandes gares parisiennes, marquant la nouvelle domination du mode ferroviaire. Depuis 1826 et la première réalisation de Niépce, la photographie compte au nombre des innovations techniques majeures qui caractérisent l’âge industriel. En 1851

Paris, premier port de France. La fin de l’âge d’or des « chemins qui marchent »

Charles Nègre témoigne de l’intense activité que représentait le ravitaillement de la capitale au XIXe siècle, dans la continuité de la période moderne. Au début du siècle, les transports sont assurés par la force animale et par les forces naturelles, en particulier par les rivières et canaux, ces « chemins qui marchent » selon Blaise Pascal. Paris, premier port de France jusqu’au second Empire, étend ses implantations à l’est (ports de l’Hôtel de Ville, de la Râpée, du Gros Caillou). Traditionnellement les ports les plus utilisés se situaient en amont de la ville, la navigation sur la Seine étant plus difficile en aval eu égard aux nombreux ponts qui l’enjambent, aux moulins situés sur ses bords et aux barges ancrées le long de ses quais. Lors des premières décennies du siècle s’opère une révolution des transports qui va faire péricliter la batellerie et les autres modes de transport d’Ancien Régime, considérés désormais comme risqués, coûteux et lents. S’il s’est agi dans un premier temps d’améliorer ce qui existait déjà – construction dans Paris de quais facilitant les mouvements de marchandises, percement de nouveaux canaux (de Saint-Denis et de Saint-Martin en 1826) –, d’autres modes de transport vont triompher. Commence alors l’hégémonie du chemin de fer. En 1849 s’achève le chantier de la gare de Lyon, dernière grande gare parisienne à sortir de terre.

Pour en savoir plus sur la technique de l’épreuve sur papier salé, allez sur le site Arago, le portail de la photographie

Pierre DELFAUD, Claude GERARD, Pierre GUILLAUME, Jean-Alain LE SOURDNouvelle histoire économiqueParis, Armand Colin, 1985.Isabelle BACKOUCHE, La Trace du fleuve.La Seine et Paris (1750-1850), Paris, Éditions de l’E.H.E.S.S., 2000.Pierre DELFAUD, Claude GERARD, Pierre GUILLAUME et Jean-Alain LE SOURD, Nouvelle histoire économique, Paris, Armand Colin, 1985.Georges DUBY (dir.), Histoire de la France urbaine, tome IV, « La Ville de l’âge industriel », par Maurice AGULHON, Françoise CHOAY, Maurice CRUBELLIER, Yves LEQUIN et Marcel RONCAYOLO, Paris, Le Seuil, 1983, rééd.coll.« Points Histoire », 1998.Marc GAILLARD, Paris au XIXe siècle, Paris, A.G.E.P., 1991.Jacques HILLAIRET, Dictionnaire historique des rues de Paris, Paris, Éditions de Minuit, 1985.

Bernard COLOMB, « Paris : le port de l'Hôtel de ville », Histoire par l'image [en ligne], consulté le 16/08/2022. URL : histoire-image.org/etudes/paris-port-hotel-ville

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